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❤❤❤鐵路（lù）隧道堵漏施工：路（lù）基翻漿冒泥滲漏及（jí）整治措施
發布時間：2023-04-21 來源：91香蕉小视频建工（gōng） 瀏覽次數：9463
       鐵（tiě）路隧道（dào）路基是每條道路最重要的一個部分，它（tā）為人們的出（chū）行、運輸有著巨大的作用。鐵路隧道路基病（bìng）害有很多種，包括基（jī）床（chuáng）下沉外擠（jǐ）、基（jī）床翻漿冒泥、水浸路（lù）基、排水不良、沙害、凍（dòng）害、雪害等，而鐵路（lù）隧道路基翻漿冒泥是目前鐵路幹線上最容易出現的一種現象，它嚴重的威脅著人們（men）的生命財產安全，也影響著列車的安全運（yùn）營，對我（wǒ）們的生活帶來了很多不便。
 
鐵路隧道堵漏（lòu）施工24小時服務（wù）熱線：158-5106-6698
       1、鐵路隧道路基（jī）翻漿冒（mào）泥病害的主要影響因素
       鐵路隧道路基翻漿冒泥主（zhǔ）要是由水、溫度、列（liè）車荷載震（zhèn）動擾動等（děng）多種因素綜合作用的結果。其中水和溫度是形成路基翻漿冒泥的幾個基本條件，加上（shàng）列車荷載（zǎi）的激發，翻漿就會發生。
       1.1水
       水是鐵路隧道路基（jī）病害產生的主要因素。路（lù）基翻漿冒（mào）泥的實質，就是水在路基中的遷移、相變的過程。路基中的水包括地表水（shuǐ）和地下水。地表水滲入路基土體中會降低土的抗剪強度，引起路基產生各種病害；地下水使（shǐ）粘性土和泥質岩石中的路基土體含水量增加，抗剪強度（dù）降低，在列（liè）車荷載和其他外力作用下，會產生（shēng）較為嚴重的（de）基床翻漿冒（mào）泥等病害。
       1.2溫度
       溫度是路基翻漿冒泥產生的原因之一，溫度對路基的影響主要體（tǐ）現在凍害方麵。沒有一定的凍結深度或冰凍指數就難以形成凍脹和路基的翻漿冒泥，在同樣凍結深度或冰凍指數（shù）的條件下，凍結速度和0℃以下氣溫作（zuò）用（yòng）的特點對路基翻漿冒泥的形成有很大影響。如初冬（dōng）時，氣（qì）溫（wēn）冷暖交替變化，溫度在0℃到（dào）（-3~-5）℃之間（jiān）長時間波動，就會使大量水分聚流到距路麵很近（jìn）的地方，形成嚴重的路（lù）基翻漿冒泥。如果冬季一開始（shǐ）就很（hěn）冷，凍結線下降很快，水分來不及向上遷（qiān）移，土（tǔ）基上部聚冰少，路基（jī）翻（fān）漿冒泥就較輕或不出現。此外，春融期間的氣溫變化及化（huà）凍速度對路基翻漿冒泥也有影響。如（rú）春季開始化凍時，天氣驟暖，土基急劇融化，則會（huì）加重路（lù）基（jī）翻漿冒泥。溫度的（de）變化主要是（shì）引起路基中水的遷（qiān）移和相（xiàng）變，從而引起路基（jī）可能產生翻漿（jiāng）冒（mào）泥。
       1.3列車荷載
       鐵路隧道（dào）路基翻漿冒泥（ní）是通過車輛荷（hé）載作用最後形成和暴露的。翻漿（jiāng）冒泥病害的產生與作用在基床（chuáng）土上的列車動荷載密不可分。列車荷載在基床中產生的動應力很大，而（ér）且在路基（jī）的前進方向和橫斷麵方向分布都（dōu）不均勻。列車荷（hé）載與機車車輛軸重、列車運行（háng）速度、軌道的技術條件和狀態密切相關。反複的列車荷載作用對路基（jī）的影響非常大（dà），一般（bān）認為（wéi），在一定的運量範（fàn）圍內，運量與（yǔ）路基的翻漿冒泥（ní）病害的（de）產生幾乎成直（zhí）線的比例關係。
       2、翻漿冒泥病害的整治措施
       由以上的（de）原因（yīn）我們可以了解到鐵路隧道路基的翻漿（jiāng）冒泥現象對鐵路來說有著嚴重的影響，因此對於鐵路隧道路基的翻漿冒泥現象采取一定的治（zhì）理措施（shī）是必然的。從路基翻漿冒泥病害產（chǎn）生的原因可知，影響路基翻漿的主要因素有水、溫（wēn）度、車輛（liàng）荷載，高頻震動擾（rǎo）動等，因此，鐵路隧道路基翻漿冒泥病害的整治應從路基的排水性、路基的強度（dù）和（hé）穩定性這三個方麵（miàn）入手。
       2.1排水
       鐵路隧道路基翻（fān）漿冒泥病害產生的主要原因是路基中有水。因（yīn）此，采取有效措施，使（shǐ）路基中的水及時排出，讓（ràng）路基（jī）始終處於（yú）一種比較幹燥（zào）的狀（zhuàng）態，路基就不會產生翻漿冒泥（ní）病害。排水措施有很多種，如排水（shuǐ）管（guǎn）插入陷槽疏幹法、兩側挖切（qiē）疏幹法、單向切（qiē）溝排出陷槽積水法和設置橫向（xiàng）盲溝等方法。
       2.2路基防水密封、補強加固
       鐵路隧（suì）道（dào）路（lù）基防水（shuǐ）密封（fēng）、補強加固必須采用（yòng）高強度，高彈性，高粘結力，抗震動擾動和荷載擾動，適（shì）應極寒氣溫條件下（xià）的防（fáng）水性能好的（de）材料，多種手段綜合整治：
       （1）特種水泥聚合（hé）物填（tián）充料
       （2）高彈性改性環氧樹脂注漿料
       （3）高滲透環氧樹脂加固材料
       （4）抗震動擾動專用填塞型密封膠泥
       （5）韓（hán）國進口環氧·丙烯酸酯灌漿料
       ★高滲透（tòu）環（huán）氧樹脂加固材料性能特點
       粘度（dù）低、滲透性佳，可滲入微米級的岩土、混凝土孔隙及微細裂縫；
       與基材（cái）粘接強度高，經灌漿處理（lǐ）後的裂縫不易重新開裂與滲漏；
       固化（huà）物強度高、韌性（xìng）好、收縮（suō）率低（dī），可用於修複嚴重破損（sǔn）的砼裂縫；
       固（gù）結體無毒無害，具有良好的耐酸、堿、鹽性能，對環境無汙（wū）染（rǎn）。
       ★抗震動（dòng）擾（rǎo）動專用密封膠泥性能特點
       彈性材料、活動量高，永不固化，能夠多次產（chǎn）生愈合。
       可（kě）長期浸於水中，與各種基麵粘接能力強（qiáng）
       耐低溫-50℃
       抗震動（dòng）擾動，列車荷載（zǎi）影響
       ★韓國進口環（huán）氧·丙烯酸酯灌（guàn）漿料性能特點
       韓國進口環氧·丙烯酸酯灌漿材料凝固後形成一種具有較高強度、遇水可膨脹、不透水的橡膠狀凝膠（jiāo）體。
       漿液粘度低、滲透性好，可注入細微裂縫；
       固化體不透水，防滲性能優異；
       固化體抗擠出（chū）能力強（qiáng），可承受高水壓；
       固化體在水中具有一定的（de）膨脹能力，防滲止（zhǐ）水效（xiào）果好；
       耐化學品（pǐn）性能（néng）好，耐大多數有機溶劑（jì）、酸、堿、鹽以及有（yǒu）機微生物侵蝕；
       3、結論
       鐵路隧道路（lù）基翻漿冒泥是我國鐵路中（zhōng）首要的（de）路基病害，已經（jīng）成為影響鐵路交通的最主要的因素，也是引發鐵路安（ān）全事故的罪（zuì）魁禍首，而且每年的雨季是鐵路路（lù）基翻（fān）漿冒泥現象發生最（zuì）多、最嚴重的時候，整治（zhì）路基（jī）翻（fān）漿冒泥病害，首先得從其產生的條件和原因出發，追根溯源，從而針對（duì）具體情況采用有效的措施和方法，達到節約投資、優（yōu）化維修方案、提高維（wéi）修整治質量與（yǔ）效率的目的（de）。
       針（zhēn）對鐵（tiě）路隧道路基翻漿冒泥必須遵循“防排（pái）結合、彈性柔性相結合、因地製宜、綜合治理”的（de）設計理念，科（kē）學嚴謹的材（cái）料搭配及精細的施工工藝，製定適合具體工程的針對性方案，了解工程（chéng）的結構、氣（qì）候、地質、使（shǐ）用環境等，反複論證製定完（wán）備的方案再進行施工，對症下藥，從根本上解決鐵路隧（suì）道路基翻漿冒泥病症。
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