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探究地鐵車（chē）站施工中（zhōng）防止滲漏及一些專門堵漏的（de）方法
發布時間：2023-07-06
來源：91香蕉小视频建工 瀏覽（lǎn）次數：6867
導讀（dú）：混凝（níng）土結構滲漏（lòu）問題是地鐵車站建設中令人（rén）煩惱的質（zhì）量（liàng）問題。在設計中（zhōng）結構自防水受到充分重視，但施工（gōng）過程中，除了設計（jì）設置的誘導縫、伸縮縫以外，還不可避（bì）免（miǎn）地出（chū）現眾（zhòng）多施（shī）工裂（liè）縫，這些裂（liè）縫有因混凝土澆搗不密實產（chǎn）生裂（liè）縫，或縱向（xiàng）不均勻沉降而產（chǎn）生（shēng）變形以（yǐ）及溫濕（shī）差和混凝（níng）土硬化收縮、孔口應力（lì）集中等所引起的拉應力而導致的裂縫；還有因商品混凝土供（gòng）應不連續間隔時間長達（dá）三、四個小時而產生的冷縫。以及因施工人員對（duì）工程細節處理不夠重視、不能嚴格按照施工（gōng）工藝操作，往往造成地鐵車站在誘導縫、伸縮縫及頂板、側（cè）牆滲漏（lòu）水。地鐵工程建設中必須針對不同原因的滲漏點進行相應的堵（dǔ）漏。本文以某車（chē）站為（wéi）例，對施工中的滲漏原因及堵漏施工工藝做出具體分析，探究地（dì）鐵車（chē）站施工（gōng）中防止滲漏及一些專門堵漏的方法。
一、結構自防水施工基本情況
該（gāi）車站全長271.8m，標準段寬21.74m，端頭井長、寬分別為21.9m、27.14m。
車站的結構性自防（fáng）水措施較全，底板、內襯（chèn）牆、頂板混（hún）凝土抗滲等級均為0.6Mps，頂板混凝（níng）土還（hái）摻有UEA膨脹（zhàng）劑，對於頂板（bǎn）麵上誘導縫用低模量聚硫密封膏嵌縫，結（jié）構內頂板及內襯牆誘導縫均用高模量聚硫密封膏嵌縫，中板采用低模量聚硫密封膏嵌縫。其（qí）次，其外防水材料采用自閉樹脂水泥塗料，外加80mm細石混凝土保（bǎo）護層。最後，結構內誘導縫內嵌橡膠止水帶（dài），外包鋼片止水帶。
該車站主體（tǐ）結構混凝土澆搗施工工藝如下：首先施工混凝土（tǔ）墊層C20，其次施工底板C30，C30中板及內襯牆澆搗，再後進行頂板C25及內襯牆澆（jiāo）搗。施工段按誘導（dǎo）縫（féng）分十（shí）一段，每段（duàn）分三（sān）次混凝土澆搗，共十條誘導縫。每條誘導縫在頂板、底板及兩側內襯牆中設（shè）橡膠止水帶，頂板及中板內鋼筋部分不（bú）連通，用Φ40光圓鋼筋（jīn）承受剪力，而鋼筋的一（yī）頭加塑料套管使之不承受軸力。
每個施工段因分三次澆（jiāo）搗而設置三條水平施工縫，澆搗（dǎo）前灑水潤濕後用標號相同級配的水泥沙漿進行接漿（jiāng）處理。為保證水平施工縫的良好防水效果，水平施工（gōng）縫內設（shè）置4mm厚300mm長的止水鋼（gāng）片，灌入混凝土深度為15cm。
在車站開挖過程中（zhōng），降水大口徑深井井管在（zài）底板澆搗混凝土後可拆除，割（gē）除上部井管，向埋於底板中的廢井管中灌入道渣和粗砂，改製為泄水孔，頂板完（wán）成後，可（kě）在泄（xiè）水孔內灌滿混凝土，再（zài）用6mm厚鋼板滿焊封頭。
該車站的防水等級為一級標準，但（dàn）是，地下連續牆施工質（zhì）量存在一定缺陷，槽壁接縫夾泥及滲漏水現象較為嚴重。需在內襯牆鋼筋安裝前，清除槽壁夾泥、封堵滲漏水，在施工縫處鋪（pù）設橡膠止水帶，在澆搗混凝土前，清理橡膠止水帶上垃圾並拉（lā）直止水帶，不（bú）使其彎曲、變形。
施工過程中，在頂板混凝土澆搗達到一定強度後（70%設計強（qiáng）度），最後拆除第二道支撐，這時形成支撐洞門，並用下列方法進行封堵：用氣割割除鋼（gāng）墊（diàn）箱內槽鋼，在鋼墊箱內貼一圈（quān）遇水膨（péng）脹的膩子止水條，然後在鋼墊（diàn）箱內灌細石混凝土C30.
對車站頂板外防水進行處理施工（gōng）工藝如下
1.1997年9月初開始基麵（miàn）處理包括止水、接角、蜂巢（cháo）、接頭、龜裂、凹（āo）凸部位進行處（chù）理。該工程采用日本大關公司PARATEX防水材料。這種材料（liào）采用變形樹脂與高（gāo）鉛水泥混合，特有龜裂（0.5mm以內）自閉功能（néng）。它的施工方法是，首先用PARATEX滲透劑處理基麵，之後對滲漏（lòu）處進行防水補牆塗抹，然（rán）後用玻璃纖維無紡布及原液與混合材比1:0.3進行塗布，最後是防水層塗布（bù），比例為1.2:2。
2、對誘導縫處理的具體（tǐ）施工工藝如下：
（1）去除（chú）誘導縫內的木條並清理幹淨垃圾，
（2）用水泥漿修補縫，
（3）用聚乙烯膜（mó）片鋪在誘（yòu）導縫的底部，
（4）用膠布粘貼在縫兩側，
（5）用低膜度聚硫脂（膠霸600）充填，
（6）用泥刀在誘導縫上麵抹平水泥漿，
（7）用二層無紡布粘貼後，再塗布（bù）二層防水層。
3、特別對頂板與地（dì）下連續牆接縫處進行防（fáng）水處理，具體施工步（bù）驟為：
（1）清掃後，在（zài）頂板與連續牆夾角處用PARATEX 1:3防水材填充，形成（chéng）40mm×40mm的40℃斜角；
（2）用（yòng）無紡布在200mm×200mm的範圍內粘貼，用1:0.3防水材進行塗抹，
（3）用PARATEX材（原液1：混合材0.6）塗抹二次。
二、滲漏的具體原因分析
車站主體結構（gòu）在實施（shī）上述措施後，總體結構防水施工效果基本達到設計要求，但也有不少滲漏點。
車站共11塊頂板，除一塊頂（dǐng）板因混凝土澆搗時混凝土攪拌站機械故障使之停止連續（xù）澆搗數小（xiǎo）時，引起多條（tiáo）收縮裂縫及冷縫外，其餘頂板偶見濕跡（未通（tōng）風時），麵積很小。但在站台、站廳層的（de）側牆處發現多處滲漏（lòu）點，在支（zhī）撐洞門處也有十多處環向裂縫並有（yǒu）滲漏，還發現兩條誘導縫滲漏水。
對於上（shàng）述現（xiàn）象，會同有關防水專家、設計、監理等部（bù）門共同分析（xī）研究（jiū），該車站的滲漏原因分析如下：
（1）地下連續牆的滲漏主要在於（yú）刷壁機未能徹底（dǐ）清除前幅接頭（tóu）縫上的泥皮所致（zhì），也（yě）因接（jiē）壁麵光滑（huá）、新老混凝土結合粘結欠佳所致（zhì），
（2）內襯牆滲漏地下牆牆縫滲漏未封堵好，並可能由於地下牆縫因支撐軸力變形等諸（zhū）多因素引起平麵錯位（wèi）而（ér）致使內襯牆對應處裂縫展開，基坑外（wài）的地下水自裂縫中滲；也（yě）可能因結構混凝土澆搗不密實所（suǒ）致。
（3）誘導縫滲漏很難根治，其原因有（yǒu）如下幾條：
①誘導縫上橡膠止水帶在實際（jì）施工中，建築垃圾很難清理幹淨且不易拉直，稍有（yǒu）疏忽，即造成滲漏；
②橡膠（jiāo）止水帶處混凝土振搗不密實，即造（zào）成滲漏；
③誘導縫的嵌膏很難施工到位，極易（yì）造成滲漏；
④地下連續牆與（yǔ）頂板及內襯牆與中（zhōng）板、底板接縫處，混凝土振搗如不密實，即產生滲（shèn）漏。
（4）結構外防水工作包括頂板以上地下牆（qiáng）牆縫（féng）滲漏及地下（xià）牆與（yǔ）頂板接縫處，如處理不當，則（zé）造成滲漏。
三、不同滲漏部位的不同堵漏施工方法
由（yóu）以上分析，不同滲漏部位的滲漏原因不同，特點（diǎn）不同（tóng），必須針對各滲漏部位采取不同的材（cái）料和不同的堵漏方法。
（1）"地下連續牆夾縫滲漏（lòu）
針對地下連續牆夾縫滲漏可以采（cǎi）取以下堵漏方法：
①先找出漏水點，然後用鑿子鑿開混凝土（tǔ），直到漏水點找到為止，把漏點周圍的泥漿清（qīng）除幹淨。
②然後在漏水點周圍安放兩根橡皮（pí）管（一根壓漿管，一根冒漿管），用雙快水泥進行堵漏，用化學劑進行（háng）壓漿直至漿液從冒漿管溢（yì）出為止。
（2）內襯牆裂縫滲漏（lòu）
應針對縫寬及水流量大小不同（tóng）而采取不同的施（shī）工方法：
內襯牆（qiáng）裂縫寬度大部（bù）分在1mm以內，地下一（yī）層約占20%，地（dì）下（xià）二（èr）層約占（zhàn）80%。為了（le）控製裂縫，防止（zhǐ）鋼筋鏽蝕，杜絕漏（lòu）水現象，對於縫寬超過（guò）1mm及流水量大的裂（liè）縫采取氰凝、丙凝綜合注漿法；對於1mm以內裂縫，則（zé）采用氰凝單液（yè）注漿（jiāng）法；對於沒有明顯裂縫，肉眼不易看出的汗性滲水縫或點，采取丙凝雙（shuāng）液注漿法。
具體施工工藝程序步驟如下：
①鑿槽鑽（zuàn）孔
找準漏（lòu）水點後，鑽孔鑿（záo）槽，槽縫要與基麵垂直（zhí）。
鑿槽縫寬（kuān）因縫的（de）性質而異，伸縮縫沉降縫，縫寬20mm左右，槽深2-3cm；預（yù）埋（mái）鋼洞門環形縫和施（shī）工縫縫寬闊25-30mm；對牆麵片狀滲（shèn）漏點須找準水源（yuán）後（hòu）排梅花樁，從大而小（xiǎo）逐個解決。
②抽槽（cáo）埋（mái）管
抽槽後要衝幹淨，抽槽皮管的粗細與槽縫相近,
抽槽時要準（zhǔn）確掌握泥漿的凝結時間與軟硬程度，
封堵物要與槽壁擠壓密實。
注漿堵漏（lòu），等漿液凝固後（hòu），切除注漿管及出漿管，封閉管口。
（3）誘導縫滲漏
對於誘導（dǎo）縫滲漏處理也可采用化學注漿法，具體施（shī）工如上述方法，但時間（jiān）上不宜太早，須在寒冷季節，這是因為兩塊板混凝（níng）土澆搗時溫度較高（25℃-30℃），在0℃左右（yòu）處理這兩條縫時，混凝（níng）土結構上裂縫長度（dù）、寬度為最大，注漿後效果較（jiào）顯著。
（4）頂板收縮（suō）縫及冷縫
對於頂（dǐng）板收縮（suō）縫及冷縫處理，采用低模量聚硫密封膏，結構內部用上述第三種方法（fǎ），即用化學注漿法進行防水處理。實踐下來，效果顯著，頂板基本上無濕跡。
四、結語
綜上（shàng）所述，地鐵車站在土建施（shī）工實際效（xiào）果不理想的影響下，混凝土結構上滲漏點較多，但經針對不同原（yuán）因的滲漏進行針對性的科學堵漏（lòu）後，堵漏（lòu）效果很明顯，取得初步成功（gōng）。其中我們可以看出，在建設工程施工中對施工工藝步驟實施（shī）不能有疏忽大意，工程技術人員、操作人員在每一道關鍵工序上都要把好關，嚴格按照設計要求做好結構（gòu）自防水每一步工作，減少地下（xià）工程結構上裂縫及（jí）滲漏點，要做到裂而不漏、結構整體（tǐ）受力均勻（yún）；如果發生（shēng）滲漏點較多的狀（zhuàng）況，應針（zhēn）對不同原因造成的（de）滲漏（lòu）逐一“對症下（xià）藥”，對“疑難雜症”需進（jìn）行科學研究，大膽采用新工藝、新方法。
有些滲漏點至今仍未完全堵（dǔ）漏成（chéng）功，防水堵滲仍然是地鐵（tiě）車站工程（chéng）中不可忽視的重要科研課題。我們（men）仍需在工程建設實踐（jiàn）中繼續努力，不斷探索，爭取為攻克地下混凝土結（jié）構滲漏這個世界性難題（tí）做出一些有益的貢獻。
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