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地鐵防水堵漏（lòu）施工技術要點【91香蕉小视频建工堵漏公司分享】
發布時間：2023-07-08
來源：91香蕉小视频建工 瀏覽次數：9637
地（dì）鐵工程不同於地麵上的建築工程，因其主體結構（gòu）都在地下進行，所以在（zài）施工中的防（fáng）水（shuǐ）技（jì）術作（zuò）為（wéi）工程（chéng）的重點部分，對工程的質量有著十分重要的（de）影響。本文對地鐵防水的一般原（yuán）則進行了說明（míng），同時分析了地鐵防水施工（gōng）的主要技術，並進一步闡述了地鐵滲（shèn）漏水的具體防治辦法。
隨著地鐵建築範圍的不斷擴大，對其建設時的安全性也提出了更高的要求。地鐵工（gōng）程中的防水工（gōng）程一（yī）直是（shì）地鐵（tiě）施工中的重點，隧道防水應遵循“防、排、截、堵結合，因地製宜，綜合治理”的原則（zé）。因此施工單位在進行地鐵施工的時候，要充分把握好地鐵施工的防水施（shī）工技術，保（bǎo）質保量的完成地鐵的建設。
1、地鐵防水施工的要求與一般原則
1.1 地鐵防水施工要求
按照《地鐵設（shè）計規範》，地鐵車站和機電設備集中地（dì）段防（fáng）水等級（jí）為一級（jí），即不允許滲水，結構內表麵無（wú）濕漬。結合地鐵結構的（de）防水原則，可將設防標準定為：多道設（shè）防，其中必有一道結構自防水，並根據需要可設附加防水措施。地鐵（tiě）區間隧道及連通道等附屬工程，防水等級（jí）為二級，結合地（dì）鐵結構的防（fáng）水原則，可（kě）將設防標準定為：一道或二（èr）道設防，其中必有（yǒu）一（yī）道是結構自防水，並根據需要可（kě）采取其他的附（fù）加防水措施（shī）。結構自防水是（shì）區間隧道防水的根本，任何輔助（zhù）性防水措施都不是萬能的，必須重視結構自防水。
1.2 地鐵主（zhǔ）要的（de）防水施工原則
（1）依據工程實體的結構和用途等具體特點，兼顧全封閉性和排水性，秉著以防為主、防（fáng）排結合，因地製宜，多道設防，剛（gāng）柔結合，經濟（jì）效益，綜合治理的原則，確保工程（chéng）能夠不滲不漏，安全穩定。
（2）必須在充分考慮結構自防水的情況下，做圍護結（jié）構。鋼筋混凝土圍護結（jié）構要能夠達到不（bú）滲不漏，嚴絲合縫，治標治本，壽命長久的要求，考慮具體工程是否需要抗滲標號和防水混凝土抗壓強度試驗的（de）措（cuò）施，確保防止變形縫、穿牆管道（dào）和施工縫等接縫在結構中產生。
（3）必須選擇有著高性能防水功能的、能耐（nài）酸（suān）堿的、有物理力學功能以及耐老化（huà）功能等的（de）防水性材（cái）料，要做到防水施工的工藝環節能確保防水層可以連接到整體的密封性能。
（4）為了可以更好的保障工程防水的施（shī）工品質，在進行地鐵施工的時候必須對地下水實（shí）施降、排和堵等的奏效的（de）修（xiū）正方法，最大程度的實現（xiàn）在沒有水的情況下選用修正防水層（céng）的滲（shèn）漏水的（de）措施。
2、地鐵防水施工的主要技術
2.1結（jié）構混凝土自防水技術
主體及附（fù）屬結構的剛性自防水是通過（guò）添加混凝（níng）土防水外加劑進行的，由此提高了混凝土的抗裂防滲及防水的性能。要保證混凝土質量和抗滲等（děng）級達到要求，首先要選（xuǎn）用高性能的外加劑，其抗滲等級為p10；施工時候要嚴格按照結（jié）構的設計尺寸來進行，防水結（jié）構的厚度一定要達到要求；可（kě）選擇在混凝土裏摻入有機纖維從而提高砼的韌性、抑製塑性開裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要達到特定的要求（qiú）。通常來講，坍落度要控製在120mm±20mm，水灰比不（bú）可大於0.55。在地下工程施工混（hún）凝土澆築（zhù）的層與（yǔ）層之間（jiān）通常
會出現幹縮（suō）裂縫及冷縮裂縫通常，施工的（de）時候也要統（tǒng）籌考慮工地和攪拌站之（zhī）間的距（jù）離、地麵的交通狀況、天氣的狀況、所選混凝（níng）土質量等各（gè）個因素以決定緩（huǎn）凝時間。一（yī）般防水混（hún）凝土的（de）養護時間不可低於2周。
2.2接縫防（fáng）水技術
2.2.1施工縫防水
施工縫防（fáng）水材料主（zhǔ）要采用3m×380mm×3mm鍍鋅鋼板（bǎn）止水帶（dài），施工技術措施有：
（1）施工縫在（zài）初凝後，應用（yòng）鋼（gāng）絲刷將其表麵浮漿和雜物清除，水平（píng）施工縫澆搗前，先鋪淨漿，再鋪30mm～50mm厚的l：l水泥砂漿，垂直或環向施工縫澆搗前，先塗刷混（hún）凝土界麵（miàn）劑，並及時澆注混凝土。
（2）施工縫中部的鋼板止水帶為防止電化腐蝕，需采用鋼筋將止水帶與結構主體主筋焊接（jiē）連接，連接點縱向間距不超過5m。
（3）鋼板止水帶接頭采用滿焊連接，交叉連接時貼合處四周均（jun1）滿焊。針對易漏水（shuǐ）的施工縫部位（wèi）埋（mái）設可重複注漿管。
（4）頂板預留洞施工（gōng）縫防水通常采用一種為企口砼鑿毛麵結合注漿管、氯丁膠、緩膨型遇水膨脹止水條。另一種為平口砼鑿毛麵結合注漿管、鍍鋅鋼（gāng）板止水帶（dài）、緩膨型遇水膨脹止水條。
2.2.2變（biàn）形縫防水
變形縫通（tōng）常是由於結（jié）構兩側（cè）的不同剛度、不均勻受力以及（jí）考慮到混凝土結構脹縮而設置的允許變形的結構縫隙，通常變形縫的寬度為20mm～30mm。
變形縫的常（cháng）見處理措施有：
（1）在（zài）變形縫部位的混凝土外側增設背（bèi）貼式的（de）止水帶，背貼（tiē）式止水帶表麵突起的齒條和模（mó）注防水混凝土間可以（yǐ）密（mì）實（shí）咬合，從而達到密封止水的目的，與此同時在背（bèi）貼式止水帶的兩翼最外側齒條的內側根部固（gù）定上注漿管，用（yòng）注漿管表麵的出漿孔將漿液密實（shí）地填充在止（zhǐ）水帶齒條與混凝土的空隙裏，實現密（mì）封止水（shuǐ）的目的。
（2）在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進行止水。
（1）在（zài）變形縫部位的混凝土外側增設背（bèi）貼式的（de）止水帶，背貼（tiē）式止水帶表麵突起的齒條和模（mó）注防水混凝土間可以（yǐ）密（mì）實（shí）咬合，從而達到密封止水的目的，與此同時在背（bèi）貼式止水帶的兩翼最外側齒條的內側根部固（gù）定上注漿管，用（yòng）注漿管表麵的出漿孔將漿液密實（shí）地填充在止（zhǐ）水帶齒條與混凝土的空隙裏，實現密（mì）封止水（shuǐ）的目的。
（2）在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進行止水。
2.2.3後澆帶防水
後澆帶（dài）防水通常采用鍍鋅鋼（gāng）板止水（shuǐ）帶，安裝於兩側（cè）接縫中部；在（zài）背水（shuǐ）麵側，貼近施工縫（féng）處平行鋼板止水帶間距20mm埋置（zhì）可重複（fù）注漿管，注漿嘴按間距8m～13m布置；接縫表麵鑿毛清理幹淨（jìng）後（hòu）塗刷界麵劑。後澆混凝土采用補償收縮混凝土（tǔ）（按1.8kg/m3的（de）摻量摻加聚丙烯纖維網）。
3、排水措施的（de）選用
在地鐵的有關建設進程當中，排水就是要為了可以更加妥善的（de）預防（fáng）水災對地鐵造成影響。必須做到確保我國的地鐵工程當中全部的設施必須要擁（yōng）有優良的穩定的（de）排水的功效。如此，就可以在發生意外或者是（shì）遭受到暴雨（yǔ）以及（jí）洪水的時候就算不能夠較好的做到預防水流流入，也能夠最大程度的將傷害以及損失減（jiǎn）少到最小，可以很好的幫助確保我國地鐵工程的安全。在有的時候僅僅的依靠的防水性的（de）相關措（cuò）施無法（fǎ）全麵的做（zuò）到防水的功能，這就要求幾項不同措施的聯合齊用，同時加上最佳的排水方麵措施，如此才可以算是完成了地鐵防水的工作。
4、地鐵滲漏水整治方法
地鐵滲漏水整治早已引起國內外（wài）的重視，整治方法也很多，但真正有（yǒu）效的不多見，往往多（duō）種方法並用才能（néng）收到一定的效果。在施工中（zhōng）常用的方法有以（yǐ）下幾（jǐ）種。
（1）化（huà）學注漿法。多用於處理三縫及局部集中漏的部位，應用注漿材料有水泥一水玻璃漿、丙凝、氰凝（聚氨脂漿）、甲凝及環氧樹脂等。
（2）麵（miàn）層（céng）法。主要用於修補襯砌大麵積滲漏水，使（shǐ）用材料（liào）有氯化鐵防水砂漿、EVA聚合物、水泥砂漿、膨脹水（shuǐ）泥砂（shā）漿等。
（3）噴塗防水法。用於整治（zhì）大麵積漏水。
（4）特殊堵漏法。主要用於修補混凝土工程中特殊部位的滲漏水，其中包括應（yīng）用由水泥、水玻璃拌成（chéng）塑膠泥、石膏水泥及各種（zhǒng）防水劑類的快速堵漏法。在水（shuǐ）下堵漏時，常用柔性油膏和彈（dàn）性聚（jù）氨脂等柔性材料。
5、結語
隨著地鐵工（gōng）程建設（shè）的不斷擴（kuò）展，地鐵已成（chéng）為交通發達城市出行的重要交通工具之一，不僅增強了（le）出行的快捷性，節省了人們的時間，還（hái）為城市（shì）環保建設的開展起到（dào）了良好的促進作用。地（dì）鐵工程防水（shuǐ）施工主要做好結構混凝土自防水，重點（diǎn）對（duì）結（jié）構變形縫、施工縫等特殊的部位進行特殊的處理，加強對附加防水（shuǐ）層的選（xuǎn）材以及工藝的管理控製，隻有這樣才能將地鐵的防水（shuǐ）工作做好。
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