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北京地鐵10號線90%車站滲漏（lòu）水 地鐵堵漏公司防水材料遭質疑
發布時間（jiān）：2023-03-15
來源：91香蕉小视频建工 瀏覽次（cì）數：6226
7月29日，10號線地鐵（tiě）知春路站，牆邊擺著水桶接從牆裏引出的積（jī）水。
據新華社（shè）報道，截至9月15日北京汛期（qī）宣告結束。這個多雨的夏季（jì），北京中心城（chéng）區的防澇能（néng）力屢受考（kǎo）驗。本報記者調（diào）查發（fā）現，作為重要公（gōng）共交通（tōng）的地鐵也暴露出大麵積滲漏（lòu）水的情況，其中以10號線（xiàn）最（zuì）為嚴重。7月至9月，記者三次雨後實地探訪地（dì）鐵10號線各站點，22個站點中，90%存在滲（shèn）漏或地麵有濕漬的情況。按照（zhào）住建部頒布的《地下工程防水技術規範》，地鐵10號線的絕大多數站點的防水性（xìng）能均不達標（biāo）。本報記者經調查（chá）采訪，試圖找出地鐵10號線車站大麵積滲漏水的原因（yīn）。
- 探訪：22個地鐵車站中20個存在滲漏水
今年北京汛期期（qī）間，記者（zhě）三次探訪地鐵（tiě）10號線各站點，調查地鐵滲漏水情況。
兩場雨後僅兩站（zhàn）“不漏”
9月15日晚，北（běi）京部分地區小（xiǎo）到（dào）中雨（yǔ），次日城區雨停（tíng）。
9月16日，記（jì）者（zhě）來到地鐵10號線，22個地鐵站中，除安貞門站和農展館站，其餘20個站均不同程度出現滲漏或地麵有濕漬的情況。由於當（dāng）天並未（wèi）降雨，可以排除乘客的雨傘等物品將雨水帶進地鐵站的可能。
在團結湖站的（de）換乘大廳（tīng）內，地上擺放了3個接水桶；而（ér）在亮馬橋站A口，整（zhěng）條長約10米的通道口地麵布滿積水，一位保潔員正忙著鏟水。
9月1日淩晨的一場雨後，記者就曾探訪地鐵10號線各站點，結果與16日情（qíng）況一致。記者從（cóng）巴溝到勁鬆查看10號線全程站點，22個站點中20個站存（cún）在（zài）不同程度的（de）滲漏水現象。
西土城站D口，工作人員將（jiāng）地毯鋪在滴水處，用來吸水（shuǐ）；雙井站，一名工作人員正將接了半桶的水倒掉，“最嚴重的時候需要七八個桶（tǒng）接水。”這名工作人（rén）員（yuán）說。
“去知春路（lù）站看水簾洞（dòng）”
這些滲漏水的地（dì）鐵站中，又以知春路站的滲漏情（qíng）況最為嚴（yán）重。
“坐10號線（xiàn）最浪漫的事，是去知春（chūn）路地鐵站看水（shuǐ）簾洞。”這是今年雨季（jì），名為“清鳴-貓-阿九”的網友發出的帖子，引起（qǐ）眾多網友的共鳴。
7月28日上午，北京未下雨。
剛從中關村（cūn）買了新手機的市民（mín）張曼，從地鐵10號線知春路站下（xià）車，走入換乘13號線的通道。
她（tā）見識了“水簾洞”的場麵，換乘通道內，若幹根長約5米的水管上端插入牆內，水管下端放在（zài）桶裏，不少桶已經滿了。通道兩側的地磚均被挖開長十多米的溝，水從牆內滲入到（dào）溝內。6名地鐵保潔員蹲在溝邊，手忙腳亂地用水瓢把水（shuǐ）舀到桶裏（lǐ）。
張（zhāng）曼用（yòng）新手機發出一條微博：“地鐵知春路站因漏水，在早高峰時進行維修，昨天又沒下雨（yǔ），這是什麽工程質量？”
“都漏8天了（le），我們這8天的工作全是接（jiē）水、舀水和擦水。”7月29日，知春路站的保潔員對記者說。7月20日、24日、26日北京的三場大雨，讓（ràng）知（zhī）春路站的漏水一直未曾間斷。
地鐵站要求一級防水
按照2008年住建（jiàn）部發布的《地下工程防水技術規範（fàn）》(GB50108-2008)規定，地鐵車站的防水等級應為（wéi）一（yī）級，防水標準為“不允許（xǔ）滲水，結構表麵無濕漬”，此為強製性條文。
對此（cǐ），鐵道第三勘察設計院的高級工（gōng）程師（shī）何克文解釋，按照（zhào）這一規定，在地鐵、地下（xià）車站等（děng）出入口、人行通道防水等級為一級，就是要求不允許滲水，結構表麵無濕漬。
依照此標準，地鐵10號線的絕大多數站點的防水（shuǐ）性能均不達標。
- 鏈接：事實上，北京地鐵站滲漏水現象，絕非僅僅出現在10號線裏。查找此前的報道可以（yǐ）發（fā）現，北京的主要地鐵線路，均被報道過有站內漏水的情況出現。
13號（hào）線的西二旗站，1號線的國貿站、永安裏站、建國門站，地鐵15號線的望京站、崔各莊站和馬泉營（yíng）站，地鐵5號線的東四站，地鐵2號線的宣武門站、和平門站、前門站、崇文門（mén）站，4號線的動物園站等等。
A08-A09版采寫本報記者 易（yì）方興
防水材料被指不適地鐵
- 調查
記者調（diào）查中，10號線多個地鐵站的人員透露（lù），10號線自2008年開通後，每逢大雨地鐵站都出現不同程度的（de）滲漏（lòu）水現象。“現在越來越厲害，不光天花板漏，還從地下（xià）往（wǎng）上滲水，現在隻能用開槽的土辦法（fǎ）了。”10號線知春路站負責人說。
對於（yú）滲（shèn）漏水，10號線知春路站（zhàn）負責人懷疑防水層存在問題。北京地鐵運營公司宣傳部負（fù）責人表示，涉及當時施工方的問題（tí），但不願透露細節。
防水施工和防水材料是關鍵（jiàn）
要找出地鐵站漏水的原因，必須弄清地鐵站（zhàn）修（xiū）建和防水的施工。
記者采訪多位參與地鐵（tiě）10號線建設（shè）和防水施（shī）工的人士，簡單勾勒出大致步驟。
簡（jiǎn）單講建地鐵站，第一步，挖一個（gè）比（bǐ）地鐵站略大的方形土坑；第二步，在土坑底部打樁，鋪設混凝（níng）土底板（bǎn），地鐵（tiě）站將在底板之上進行建造；第三步，需要在兩側打上垂直的混凝土護坡樁和連續牆，對整個結構起穩定（dìng）作用；第四（sì）步，就是在混凝土護坡樁和底部鋪（pù）設（shè）防水層。
“位於（yú）地下的地鐵站，對於防水的要求非常高，防水施工也是難點。”多（duō）名業內人士說，一般情（qíng）況出現滲漏水，最（zuì）大可（kě）能就是防水施工和防水（shuǐ）材料出了（le）問題，但具體原因需（xū）要係統的調查。
“不漏”的地鐵站和地鐵出（chū）口
“為何知春路站的東南出口（kǒu）不漏水？”地（dì）鐵10號線知（zhī）春路（lù）多名保潔員證實，即使在7月下旬北京接連的三場大雨中，東南出口也未出現漏（lòu）水。
9月1日和9月（yuè）15日雨後（hòu），記者探訪證實這一點。
記者查詢到（dào），知春路站東南（nán）出口（kǒu）約（yuē）2000平方米的（de）防水施工，中標單位為北京市安（ān）達億防水工程有（yǒu）限責（zé）任公（gōng）司(簡稱北（běi）京安達億（yì）公司)。
該公司相關人士稱，防水施工各公司（sī）大致（zhì）相同，但采用（yòng）的防水材料不同。該（gāi）公司在知春路站東南出口采用的是一種新型的“預鋪式反粘卷材（cái）preprufe”(簡稱preprufe)，而（ér）沒有采用其他地（dì）鐵站使用的“膨（péng）潤土防水毯”作為防水材料。
記者調查得知，10號線農展館站（zhàn）也采用了“preprufe”作為防水材料。兩次探（tàn）訪（fǎng）中，農業展覽館站的站內及各出口均未發現滲漏情況。
據悉，10號線地鐵站采用（yòng）的（de）防水材料有“膨潤土防水毯”和“preprufe”等（děng），其中“膨潤土防水毯”在10號線中使用的麵積達15.2萬（wàn）多平（píng）方米，隻有農展館地鐵站和知春路站的東南出口采用“preprufe”防水（shuǐ）。
“膨潤土防水毯”被指難治“竄水”
北京安達（dá）億公司原總工程師張小飛（fēi）(化名)，當時參與防水施工。
他認為，“膨潤土防水毯”的使用是（shì）目前10號線地（dì）鐵大麵積漏（lòu）水的主要原因。
“膨潤土防水（shuǐ）毯”是一種利用膨潤土遇水膨（péng）脹原理的防水材料。“防水毯”是將膨潤土顆粒用針織方法（fǎ）填充（chōng）在兩層特殊的土工布之間，“像一個裝滿膨潤土的（de）扁狀麻袋。”張小飛（fēi）說。
鋪設方法是將一張張“膨潤土防水毯”，用（yòng）釘子垂直固定在混凝土護坡樁上，“像貼牆紙（zhǐ）一樣，邊緣處需要靠在（zài）一起，如果有（yǒu）水過來，防水毯（tǎn）中的膨潤（rùn）土會吸水膨脹，達到防水的（de）目的。”
張小飛認（rèn）為，“膨潤土防水毯”是一種很優秀的防水材（cái）料，但不適合用（yòng）在地鐵站的防水中。它存在“施工中經扭曲和彎折（shé），內部的膨潤土顆粒（lì）容（róng）易碎（suì）成（chéng）粉末；垂直懸掛造成膨潤土顆粒分布不（bú）均；延展（zhǎn）性差，牆（qiáng）角等區域容易導致撕裂；多（duō）塊膨潤土（tǔ）防水毯之間的（de）連接（jiē）處受（shòu）震（zhèn）動(地鐵行車燈)易出現（xiàn）鬆動、斷裂等”，這些缺陷（xiàn）導致用於地鐵站防水，“解決不了（le）竄水難題。”
“竄水”是指如一個（gè）點發生滲漏，水會沿著（zhe）空隙，竄到別的地方，並沿裂（liè）縫（féng）流出去，“就像現在10號線（xiàn）地鐵站出現的情況。”
中國建築防水（shuǐ）專家李穀雲也認為，“膨潤土（tǔ）防（fáng）水毯”不（bú）適用於地鐵，“膨潤土防水的原理是，遇（yù）水膨脹變成乳狀，使水不能進（jìn）入，達到防水目（mù）的，但它易於受潮影響防水效果，而（ér）且（qiě）鋪設在側牆等位置時（shí），由於空間較大，容易出現縫隙，造成竄水。”
記者試（shì）驗“膨潤土防（fáng）水毯”性能
為試驗防水性能，9月23日，記者購買了約一平方米的“膨潤土防水毯”。
記者將防水毯卷起來，裏麵的膨潤土顆粒的確容易成（chéng）為粉末狀，垂直懸掛時，局部的確會（huì）出現分布不均的現象。
這與上述專家所說情況一致。
捷高科技(蘇州)有限公司是當時為知春路地鐵站（zhàn）提供膨潤土防水毯的廠家之一。
對於（yú）知春路地鐵（tiě）站滲漏水，該公司一名客服主管稱，事情已經過去了將近7年，當年的人有不少都離開了公司，地鐵站漏水的具體原因他們不清楚。
該公司的技術人員介紹（shào），膨潤土（tǔ）防水毯屬環保產品，在各種建築、人（rén）工湖等工程項目中得到廣泛采（cǎi）用，“效果都不錯”。
記者從該公（gōng）司獲得的一份“地鐵（tiě）防水培訓”材料中看到，膨潤土防水毯在施工過程中，容易出（chū）現一些安（ān）裝質量問題，比如基麵有（yǒu）大的凹凸、施工縫處防水毯的甩頭長度過（guò）短等情況，會使得後期的防水效果受到影響。
9月（yuè）15日，就10號線地鐵站滲（shèn）漏水及其原因，記者向北京軌道公司谘詢。對方要求發（fā）采訪函，截至記（jì）者發稿前對方尚未回應。
選“膨潤土毯”每平米便宜（yí）20元
- 背（bèi）景
事（shì）實上，10號線施工選擇防水材料時，“膨潤土防水毯”就曾（céng）引起風波。北京安達億公（gōng）司原總工程師張小飛堅決抵製“膨潤（rùn）土防水毯”，並向媒體曝光此事，最終無（wú）奈退出施工防水行當。
論（lùn）證會上專（zhuān）家質疑“膨（péng）潤土防水毯”
當年作為工程師，張小飛多次向北京市政府、北京軌道公（gōng）司提出（chū）“膨潤土防水毯”不適用，並推薦“preprufe”。
他稱，“preprufe”能有效解決“竄（cuàn）水”問題。這種（zhǒng）材料表麵的塗層能夠與地鐵站的水泥牆體發生物理反應（yīng），反過來牢牢粘在地鐵站的牆上，與地鐵站成為一體，像“皮膚”一樣防水（shuǐ）。
2004年10月，北京（jīng）軌（guǐ）道公司組織（zhī）10餘名防水專家，對“膨潤土防水毯（tǎn）”和“preprufe”進行論（lùn）證（zhèng）。
當時，北京市防水協會防水（shuǐ）專家曹（cáo）乃（nǎi）明（míng）、中國建築學會防水技術專業（yè）委員會副（fù）主任王天表示（shì），地鐵防水中隻有形成一個完整的防水層才能達到防水效果，“膨潤土防水毯”並不能解決（jué）地鐵（tiě）“竄水（shuǐ）”問題。同時，多（duō）名專家認為“preprufe”能有效解決“竄水”問題。
最終，北京軌道公司決定采用“膨潤土防水毯”。
施工現場“膨潤土防水毯（tǎn）”受質疑
2004年12月14日，地鐵10號線五標段(知春路站)的監理方——北京市建設工程質量監（jiān）督總站，對現場堆放的（de）“膨潤土防水毯”產（chǎn）生（shēng）質疑。
北京市建設工程安全質量監督總（zǒng）站副站長徐桂珍（zhēn），是當初（chū）負責10號線（xiàn）施工監督的監督師。
“我們去正在（zài）施工的知春路站（zhàn）檢查，在堆放有膨潤（rùn）土防水毯的施工現場，發現有明水流和積水現象。”徐桂珍說，一旦防水毯外表破損進水，可能對以後的防水性（xìng）能有影響，“於是我們提（tí）出整改意見，要求（qiú）施（shī）工單位整（zhěng）改。”
徐桂珍表示（shì），至（zhì）於該不該使用“膨（péng）潤土防水毯”，適不（bú）適（shì）合用（yòng）在地鐵裏，“不是（shì）由我們監理方決定的，也不是施工方決定的，而由設計方說（shuō）了算。”
10號線知春路站的設計方是北京城建設計研（yán）究總院，具體由第三設計所總工程師郭德友設計，當（dāng）時選用的防水（shuǐ）材料正是（shì）“膨潤土防水毯（tǎn）”。
9月3日，北京城建設計研究總院總工程（chéng）師郭德友（yǒu）證實，10號線知春路站結構的確是由他們設計。但針對漏水情況和對（duì）“膨潤土防水毯（tǎn）”質疑，郭德友稱（chēng），“這個問題我不能回答你（nǐ），你可以通過別的渠道去問。”
根據此前的報道，對（duì）於（yú）為何棄（qì）用“preprufe”，相關負責人表示，因為存在設計（jì）變更、招（zhāo）投標性能價格比等問題。其中綜合報價，“preprufe”每平（píng）方米比“膨潤土防水（shuǐ）毯”多20元左（zuǒ）右。
“20塊錢不（bú）是問題，把不適合的材料用到地鐵，將來（lái）才是問題（tí）。”這是張小飛當時接受媒（méi）體采訪時說的（de）話。他稱（chēng），此後公司受（shòu）到很大的壓力，“基本接不到活”，自己隻能被迫辭職，離開施工防水這行。
- 隱患
在建地鐵仍大量用（yòng）“膨潤土毯（tǎn）”
麵對10號線地鐵站的大麵積滲（shèn）漏水，已不（bú）是業內（nèi）人士的張小飛（fēi）認為，長期漏水會（huì）導致地鐵牆體和（hé）內（nèi）部鋼筋鏽蝕，造成安全（quán）隱患。
“地鐵鋪好防水材料，不可能有更改的機會。”張小（xiǎo）飛說，地鐵站的鋼筋水泥牆體厚度在一米以上（shàng），“隻能用爆破方法，基本上等於是天方夜譚。”
堵漏每延米數百至千（qiān）元
對（duì）於10號線（xiàn）地鐵站的滲漏（lòu）維修（xiū），北京地鐵運營公（gōng）司宣傳部負責人表示，地鐵10號線還處於試運營階段，有一些工程是否交到地鐵公司（sī）管理還需要核實，將督促相關方麵妥善（shàn）處理此事。
專門從（cóng）事地鐵堵漏業務的江蘇新大高空工程公司經理稱，注漿法是比較主流的地鐵堵漏方法，“價格（gé）在每延米400元以上，如果漏（lòu）的大，需要的漿多，可能（néng）每延米要一（yī）千元以上。”
多家專業地鐵堵漏公司負責人坦言，“堵漏不能根治，一個漏點堵上，過段時間，水（shuǐ）可能從另一個漏（lòu）點漏出（chū）來。”
希望徹查滲漏水原因
如果真（zhēn）是“膨潤土防水（shuǐ）毯”的（de）使用，導致10號線大麵積滲漏水，一個（gè）更嚴（yán）峻的事實是，北京剛（gāng）建成或是仍在建設的地鐵線路中，“膨潤土防水毯”仍被大規模采用。
“中國建設招標網”上，北京地鐵4號線使用“膨潤土防水毯”10萬平方米。
尚（shàng）在建設中的地鐵10號線二（èr）期，06、07標段也曾專門針對“膨潤土防（fáng）水（shuǐ）毯”材料，於2008年發布過招標公告。在地（dì）鐵（tiě）10號線二期中，使（shǐ）用“膨潤土防水毯”最多（duō）的07標段(角門西站以及角門西站至草橋站（zhàn）區間)，使用麵（miàn）積達33萬平米。
一份日期為2011年2月15日的“膨潤土防水毯”簽約信息顯示，該防水（shuǐ）材料還將用於北（běi）京軌道交通7號（hào）線、14號線及西郊線（xiàn）上。
如今，張小飛仍希望（wàng）政府相（xiàng）關（guān）部門能徹查（chá）10號（hào）線地鐵站大麵積滲漏水的原因，防止留下更多的難題和隱患。
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